Laderaumreinigung für M/V Queen Sarah

Zusammenfassung

• Schiff: M/S Queen Sarah

• Vorherige Ladung: Kohle

• Nächste Ladung: Getreide (Vila do Conde)

• Orte & Daten: Team eingeschifft am 21. Juli 2023 in Pecém; Reinigung 22.–27. Juli; Schiff lief weiter nach Vila do Conde; Neulackierung 27.–29. Juli.

• Methoden: 500-bar Hochdruckwasserstrahlen; Anwendung von hochalkalischem Marinedegreaser (Unitor™ Aquatuff™) gemäß Herstelleranleitung; Nachspülen mit Süßwasser zur Neutralisierung; kontrollierte Abfallentsorgung; vollständige Neulackierung basierend auf Beständigkeit schwarzer Flecken und Getreidereinheitsstandard.

• Komplikation: Entladeausrüstung in Pecém hat Kohle physisch gegen den Stahl abgerieben, Rückstände eingebettet und die Beschichtung zerkratzt, wodurch schwarze Flecken intensiviert wurden.

• Ergebnis: Laderäume wurden durch Neulackierung wiederhergestellt, um visuelle Einheitlichkeit, Korrosionsschutz und Akzeptanz durch den Charterer für Getreide zu erreichen.

Zeitplan & Umfang der Operation

1. Einschiffung (21. Juli, Pecém): Landteam mobilisiert; Sicherheitsgespräch, Gefährdungsbeurteilung/Risikobewertung, Konfined-Space-Gastest und Arbeitserlaubnis ausgestellt.

2. Grobreinigung (22.–23. Juli): Entfernung loser Rückstände; mechanisches Fegen; Absaugen und Abwaschen zur Aufdeckung betroffener Bereiche.

3. Chemische Phase (24.–26. Juli):

   • Anwendung von Unitor™ Aquatuff™ (hochalkalischer Degreaser) mittels Schaumlanzens auf vertikale Versteifungen, Stege und Schalenplatinen.

   • Einwirkzeit kontrolliert, um Oberflächen feucht zu halten; Bewegen auf stark beanspruchten Abrasionsbändern.

   • Spülen mit 500-bar Hydrojets; Abfluss in Mulden verwaltet.

4. Inspektion nach der Wäsche (26.–27. Juli): Schwarze Flecken blieben als haftende Verfärbung, trotz ordnungsgemäßer alkalischer Reinigung und hochenergetischem Spülen.

5. Transit & Eskalation (27.–29. Juli, Vila do Conde): Basierend auf Akzeptanzkriterien für Getreide (keine sichtbare Färbung/Geruch, trocken, intakte Beschichtung, kein loser Rost), entschied sich der Eigner für Neulackierung. Oberflächen wurden dekontaminiert, leicht abgerieben/gefedert, Kanten gestrichenen und gemäß den TDS- und Taupunktkontrollregeln des Beschichtungsherstellers überstrichen.

Was wir sahen (Feldbeweise)

• Oberflächenkratzer & Einbettung: Lineare Kratzer und Verschmierungen, wo Kohle durch Entladeausrüstung gezogen wurde, feiner Kohlenstoff in die Beschichtungsmatrix und den freigelegten Stahl gedrückt (siehe Nahaufnahmen).

• Grau gestrichene Laderäume: Hellgraue Hintergründe verstärken den visuellen Kontrast zu Schwarzruß, wodurch auch dünne, haftende Filme auffällig werden.

• Lokalisierte „lackierte“ Bereiche: Glänzende, teerartige Flecken typisch für verkohlte Kohlenstofffilme statt loser Staub.

(Fotos bereitgestellt: Makrokratzer/Handskala; vollständige Laderaumgeometrie; Schaumanwendung; Hochdruckspülen; Team in PSA. Wir können sie auf der Seite nach Wunsch beschriften.)

Warum Kohle-„Schwarzflecken“ bestehen bleiben — Die Chemie & Tribologie

Schwarzflecken sind kein gewöhnlicher Schmutz. Es ist ein Mehrfachmechanismus-Phänomen:

1. Mechanische Einbettung (Tribologie):

   • Unter Last werden harte Kohlefeinteile und koksartige Fragmente in Mikrosenken und Beschichtungsporen gedrückt, die durch Abnutzung, Korrosion oder frühere Strahlprofile entstanden sind.

   • Abrasion durch Greifer/Schiffskräne zerkratzt das Bindemittel, erhöht die Oberflächenenergie und ermöglicht dem Kohlenstoff sich zu verankern.

2. Adsorption & chemisorption auf Stahl/Oxiden:

   • Stahloberflächen tragen Eisenoxid/Hydroxidschichten. Aromatische/graphitische Domänen in Kohlerückständen bilden π–Elektroneninteraktionen mit diesen Oxiden und führen zu starken adsorptiven Filmen.

   • Spuröle/-fette aus der Ladungsabwicklung wirken als Bindemedien, benetzen die Oberfläche und verbessern die Kohlenstoffhaftung.

3. Thermische & oxidative Umwandlung:

   • Temperaturzyklen während der Fahrt (Sonnenheizung / nächtliche Abkühlung) treiben die Diffusion von niedrigflüchtigen Organika in die Beschichtung und fördern leichte Oxidation/Polymerisation, was zu einem dünnen, kohlenstoffreichen Lack führt.

   • Sobald polymerisiert, verhält sich dieser Film wie ein Fleck in der Beschichtung, kein ablöslicher Schmutz darauf.

4. Warum Alkalien nicht ausreichen:

   • Hochalkalische Reiniger (z. B. Aquatuff™, mit alkalischen Bleichmitteln und Tensiden) sind ausgezeichnet zum Emulgieren von Fetten/Ölen und Dispergieren von losem Kohlenstoff, aber sie depolymersieren keine graphitischen/ aromatischen Filme, die teilweise in oder auf die Beschichtung/Stahl gekreuzvernetzt sind.

   • Aggressive Säuren sind nicht geeignet: Sie lösen keine Kohlenstofffilme und riskieren Ätzen, Blitzenoxidation und Salzfallen—kontraproduktiv vor dem Getreide.

Unterm Strich: Sobald kohlenstoffreiche Filme die Matrix binden und verdunkeln, ist die zuverlässige Lösung—nach vollständiger Dekontaminierung und Neutralisierung—die Neulackierung.